Spøgelset i Nissan Barcelona væver over Ford-fabrikken i Almussafeser (Valencia). Med produktion på mindst tiåret og ingen tilsyneladende projekter til den næste Generation af EU-europæiske fonde skaber virksomhedens fremtid i Valencia usikkerhed i sektoren. Den lokale ledelse ved dette og beder derfor personalet om “lønnedskæringer” for at vælge nye modeller; en strategi, som de også foreslår i andre faciliteter på kontinentet, mens organisationen omstrukturerer sin tilstedeværelse på territoriet.

Ford-ledelsen i Almussafes flyttede sidste mandag til personalet, at for at tiltrække nye modeller til centrum var det nødvendigt at tænke på “lønnedskæringer”. Nedskæringen blev foreslået i dialogtabellen, der siden 4. oktober udgøres af arbejdsrådet for at diskutere fabrikkens fremtid, mens Ford redesigner virksomheden i Europa: mindre produktionsvolumen i bytte for at fokusere på hybrid-og elektriske køretøjer.

 

Til de strukturelle problemer i Ford i Spanien tilføjes manglen på halvledere, der rammer hele branchen. Således er alle parter enige om, at situationen er “kritisk” lige nu: der er ingen prognose om, at nye produkter lander på fabrikken, og mængden af biler, der bringes til vejen, vil være den laveste siden 2012.

Det er ikke for penge. Det amerikanske firma annoncerede også i sidste uge en investering på 230 millioner pund (273 millioner euro til den nuværende valutakurs) i Hale .ood-fabrikken i Det Forenede Kongerige. De vil tjene til at omdanne det og bygge nye komponenter til Europas elbiler, både kommercielle og personbiler.

Imidlertid gennemgår en anden plante i gruppen et lignende øjeblik som den valencianske. På Saarlouis-fabrikken i Tyskland opfordrede ledelsen også til lønnedskæringer for at sikre centrets fremtid. Og den magtfulde ig Metal syndikat synes at være i færd med at yde dem.

Med en arbejdsstyrke på 5.000 producerer Saarlouis Ford Focus. Venter på at vide, om den modtager nye modeller, advarede Fords kontinentale ledelse, at den indtil næste forår ikke vil tage en beslutning om plantens overlevelse. Han venter på at se, hvad der sker i Almussafes, den fabrik, som tildelingen af et all-elektrisk køretøj, der ville garantere infrastrukturens levetid i et årti, bestrides med.

Ifølge Handelsblatt har den valencianske plante en fordel i forhold til Saarlouis, der også konkurrerer med K .ln (Tyskland) og Craiova (Rumænien). Men uden en aftale om at skære løn alt kan sprænge.

I princippet ville lukningen af planter først ankomme før omkring 2025. Men i Tyskland begyndte personalet allerede at presse ledelsen med truslen om strejke. I Spanien var derimod fagforeningernes diskurs at bede om”ro”.

Ford Almussafes er på sit laveste produktion af dette årti
Fords overskyede fremtid i Spanien får følgeskab af halvlederkrisen, der tvang virksomheden til at indsende en midlertidig ansættelsesforordning (Erte) – fil med en stærk indflydelse: herfra til slutningen af året forventes det, at kun 30.800 enheder vil blive samlet, spanieren avancerede.

Hvis prognoserne er opfyldt, vil den samlede produktion af 2021 kun være 162,800 enheder, mindre end halvdelen af de 346,000 biler, som det valencianske anlæg tog til vejen i 2019. Selv i 2020, med lukningen motiveret af coronavirus, var tallet 230,000 køretøjer.

For at finde et så lavt tal skal vi gå tilbage til 2012, hvor produktionen var 133.000 biler.